user profile
Понедельник, 19 Ноябрь 2018 14:05

Камаз – опора села

2e457ae6597899690c1b31e731cbf4b6Щодо сільгоспвиробників, ТО НАДІЙНИЙ, невибагливий в експлуатації КАМАЗ ВИПРАВДОВУЄ ЦЮ ВИСОКУ ОЦІНКУ НА ВСІ 100%. Однак є чотири «але» – це економічність, вартість «рідного» двигуна КАМАЗ 740-210, вартість запасних частин до нього, недостатня потужність двигуна КАМАЗ 740-210. Як показує аналіз сільгоспринка України, найбільш привабливим варіантом заміни двигуна КАМАЗ 740 є мінський мотор Д-260.12Е2 (на 250 к.с.) Цей мотор сучасний, економічний і потужний, має декілька важливих переваг:

ЕКОНОМІЧНІСТЬ

Економічність двигуна визначається перш за все досконалістю систем живлення, які забезпечують повноту згорян-ня палива і перетворення отриманої енергії в крутний момент на колінчастому валу.

Повнота згоряння палива у дизеля Д-260.12Е2 забезпечується застосуванням турбонаддува. І не простого, а регу-льованого. Перш за все, це дає можливість досягти заданих характеристик силового агрегату при менших габаритах і масі, ніж при застосуванні «атмосферного двигуна» КАМАЗ 740-210. Звідси витікає ще один важливий наслідок: у турбо-двигуна краща паливна економічність. У нього менша тепловіддача, насосні втрати і відносні втрати на тертя. У турбод-вигуна менше споживання палива «при інших рівних» означає менші сумарні викиди шкідливих речовин.

РЕГУЛЬОВАНИЙ ТУРБОНАДДУВ

Отримання високих показників дизеля Д-260.12Е2 стало можливим перш за все завдяки корекції подачі палива, вдо-сконаленню сумішеутворення і застосуванню регульованого турбонаддува. В цьому дизелі застосовується регульований турбокомпресор типу WGТ (Чехія) в якому передбачені додаткові конструктивні пристрої для зміни швидкості відпрацьо-ваних газів на вході в колесо газової турбіни залежно від навантаження двигуна.

Таким чином, застосування такого турбокомпресора на двигуні Д-260.12Е2 забезпечує:

 за рахунок високої ефективності компресора і турбіни турбокомпресора – високу питому потужність двигуна;

 за рахунок сучасної системи регуляції – паливну економічність

 за рахунок оптимального співвідношення повітря і палива на всіх режимах від холостого ходу до номінального – низький рівень викидів токсичних компонентів на всіх режимах роботи;

 за рахунок малих діаметрів робочих коліс турбокомпресора – зменшення динамічного опору; малий момент інер-ції, а в поєднанні з оптимальною системою регуляції, забезпечує додаткову подачу повітря на динамічних режимах;

 за рахунок регуляції наддуву – підвищення крутного моменту двигуна і збільшення його в зоні низьких частот обертання колінчастого валу;

 за рахунок додаткової подачі повітря на режимах розгону – зменшення димності відпрацьованих газів.

ПРОМІЖНЕ ОХОЛОДЖЕННЯ НАДДУВОЧНОГО ПОВІТРЯ

Щоб створити умови для того, щоб в циліндрах згорала більша кількість палива, вживають додаткових заходів для збільшення щільності кисню в циліндрах. Для цього повітря, яке стискається в компресорі, перед подачею його в циліндри двигуна охолоджується в інтеркулері, який став невід'ємною частиною більшості сучасних двигунів з наддувом.

Двигун Д-260.12Е2 має холодильник-інтеркулер, в якому охолодження наддувочного повітря здійснюється шляхом обдування його зовнішньої ребристої поверхні повітряним потоком.

Охолоджувач наддувочного повітря (інтеркулер) відбирає у всмоктуваного повітря тепло (повітря охолоджується з 70-90 ºС практично до температури навколишнього середовища), що збільшує його щільність, повне згорання палива та тим самим збільшує потужність і економічність двигуна.

ЗБІЛЬШЕННЯ ПОТУЖНОСТІ

З таблиці видно, що мінський мотор Д-260.12Е2 володіє не тільки більшою на 40 к.с. потужністю і великим на 40% максимальним обертовим моментом, ніж штатний мотор КАМАЗ 740-210, але, що особливо цінно сьогодні, меншою на 10-15% питомою витратою палива. Менша вібрація рядного двигуна Д-260.12Е2 в порівнянні з V-подібним камазовським мотором значно зменшує навантаження на деталі двигуна, підвищує їх ресурс.

Двигун Д-260.12Е2 – рядний, добре вписується в компоновку КАМАЗ, має легкий доступ до агрегатів для технічно-го обслуговування і ремонту. Він більш урівноважений.

Ринкова вартість цього мотора суттєво нижча, в даний час, ніж КАМАЗ 740-210. А запасні частини до мінчан за вартістю нижче на 40-50% ніж запасні частини мотора КАМАЗ.

Н.Г. Макаренко

Порівняльна оцінка моторів КамАЗ 740-210 та ММЗ Д-260.12Е2

Мотор/Параметри

КамАЗ 
740-210

ММЗ

Д-260.12Е2

Число циліндрів

8, V-подібн.

6, L

Робочий об’єм

10,85

7,12

Діаметр і хід поршня, мм

120/120

110/125

Ступінь стиснення

17

17

Питома витрата палива, г/кВт (г/к.с.∙ч)

224 (165)

205 (151)

Потужність, кВт (к.с.)

154 (210)

184 (250)

Частота обертів при max крут. моменті, Нм (кгм)

1600-1800

1500

Максимальний крутний момент, Нм (кгм)

667 (68)

930 (93)

Маса, кг

750

750

Ось відгук водія з господарства:

«З мінським мотором Камаз тягне більше, та ще й паливо економить. На практиці економія становить до 20%!» (Луганська область, Біловодськ, ф / г Нестеренко, водій Скалаух Сергій Володимирович)

Прочитано 151 раз